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频获定点捷报,软包电池龙头捷威动力发展迈入快车道

   日期:2021-08-19     浏览:2040    
核心提示:在股东赋能之下,捷威动力立足于技术创新,打造核心产品,发展迈入快车道
受益于全球电动化趋势,动力电池出货量将实现持续增长。研究数据显示,预计2025全球动力电池需求量将达到580GWh、到2030年将达到1500GWh,复合增速达到27%。 

当前国内软包电池渗透率较低,但国际市场上,大众、戴姆勒、奔驰、现代等国际车企纷纷采用软包电池作为主流技术路线,并将国内主机厂作为重要的供应链选择。随着客户订单产能建设逐步释放,未来软包电池出货增速有望超过行业平均增速。 

今年以来,软包动力电池龙头捷威动力发展已按下快进键。

拿下多个车企定点

今年以来,捷威动力迎来了产销两旺“加速度”,江苏工厂动力电池生产线满产运转,产值同比增长了289%。 

同时,捷威在市场开拓方面也频获捷报。捷威动力在保持与奇瑞新能源、合众新能源、长城、东风等老客户深度合作的基础上,积极开拓新客户。2021年以来,已经获得多个车企的定点,还与多家国际头部客户进行对接。 

5月,捷威动力顺利通过东风日产ASES审核,正式进入日产供应商体系。 

据了解,评审内容涉及公司管理、品质管理、生产制造、物流管理、项目管理及供应商管理等模块。经过全流程细致审核,日产专家团队对捷威动力已建立的相关质量管理体系、来料管理-生产-出货高度自动化、现场实现EPA/MES等数据系统化管理等内容给予了较高评价,审核结论为“C级不带条件通过”,一致同意捷威动力正式进入日产供应商体系。 

ASES审核的顺利通过,是客户对捷威动力项目管理、产品质量、过程管控等水平的有力认可,对捷威动力具有重大的战略意义。

除了日产以外,今年5月份捷威动力还通过吉利商用车审核,并在6月份获得客户正式定点通知;东风HEV也新增2个项目定点;6月份通过上汽TR及工程评审,并在7月份获得定点认可,预计8月份获得定点通知;国际车企方面,通过大众供应商体系审核。 

据悉,捷威拥有天津、盐城、嘉兴三大动力电池生产基地,软包电池产能达到3.5GWh。

其中天津基地产能1.5GWh;江苏盐城基地一期2.5GWh已于2019年7月投产,二期3GWh正在建设中,目前已经完成打桩工作,预计将在明年底实现正式量产;嘉兴基地目前已有一条先导线,一期8GWh正在建设中,预计2022年底建成投产,二期20GWh规划中。 

7月31日,捷威动力长兴12GWh电池项目正式落地,产品主要应用于储能与动力市场,预计将于2023年初投入使用。

装机量挺进H1前十

根据数据统计显示,2020年实现软包电池装机的企业共有26家,捷威动力以649MWh的装机量,位居国内市场软包电池装机量第二名。 

尽管受到新冠疫情和激烈市场竞争的双重压力,但依靠技术和研发投入,捷威动力仍保持15%以上的增长速度。 

今年上半年,我国动力电池装车量累计达到52.5GWh,同比累计上升200.3%。捷威动力装机量达到0.52GWh,排名第10位,与去年同期相比,装机量增长了271.4%,跑赢行业增速,另外,2月和6月捷威动力电池装机量也挺进前十行列。 

值得注意的是,最新数据显示,在今年1-7月累计装机量TOP10的企业中,捷威动力再次上榜。接下来随着新客户供货放量,捷威动力装机量也将持续增长。

据了解,捷威动力成立于2009年,主要投资方为复星、陕西煤业和悦达汽车,公司主要聚焦于软包电池,产品涵盖三元和磷酸铁锂体系,可满足高端纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车等需求。 

目前,捷威动力在国内建有2个技术中心、1个研究院,并与清华大学、南开大学、国家动力电池创新中心、中科院物理所/化学所等知名机构建立合作。已申请专利677项、发明专利233项,承担国家项目14项、承担地方项8项,累计研发投入超2.5亿元。 

产品研发方面,目前捷威动力已开发出软包电芯能量密度约330Wh/kg的电芯,PACK方面,其已量产的电池包,能量密度已做到190Wh/kg以上。 

在股东赋能之下,捷威动力立足于技术创新,打造核心产品,发展迈入快车道。
 
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