上市公司法兰泰克发布公告，称斥资2000万元成为宁波梅山保税港区天鹰合创创业投资合伙企业的有限合伙人，占总认缴规模的 31．75％，该创投基金尚处于募集之中，未来将定向投资于动力电池领域的蜂巢能源。
蜂巢能源2021年以来已实施了三轮融资，合计融资规模高达197．8亿元，目前来看其在融资的道路上似乎没有减速的迹象。
不是在融资，就是在融资路上，蜂巢能源意欲何为？渴望与宁德时代、比亚迪三足鼎立，是妄想还是真有所依仗？激进的蜂巢能源，会成为长城汽车出击新能源的一张“底牌”吗？
蜂巢能源不断加码，依托长城汽车的需求为基本面，再谋求开疆拓土，大手笔在江苏常州、四川遂宁、浙江湖州、安徽马鞍山、江苏南京等地建厂，也在德国、泰国等海外进行国际化布局，意图缩短与动力电池头部企业的身位差距。
上述投资，少则数十亿元，多则上百亿元，迫使蜂巢能源不得不开启融资狂飙。
据爱企查数据显示，2021年2月25日，完成35亿元A轮融资；7月30日，完成102．8亿元B轮融资；12月12日，完成60亿元B＋轮融资，投资方涉及小米集团、三一重工、碧桂园、兴业银行、大族激光、星宇股份等知名上市公司。
补充粮草之后，蜂巢能源首席执行官杨红新意欲大干一场：“蜂巢能源2025年全球产能规划目标提升至600GWh，需要十几个工厂，需要全球化，需要超过2000亿元的
相当长一段时间，SUV堪称汽车的最大“风口”，长城汽车依赖哈佛品牌赚得盆满钵满，因而在新能源汽车刚刚起势阶段选择了观望。
譬如，采用“油改电”的保守打法，毫无悬念遭消费者的冷落，这也是传统燃油车企普遍存在的转身慢通病。
这其中，欧拉品牌成为长城汽车发力新能源的主要抓手，在年轻女性这个细分的新能源汽车市场占据了一席之地。
据官方数据显示，欧拉2021年前11个月销量为114102辆，同比增长162．21％，力压长城汽车旗下哈佛、WEY等品牌的增速。
而据长城汽车的“2025规划”显示，欧拉到2023年将实现全球产销100万辆，这意味着对动力电池的需求颇为庞大。
小鹏汽车就因为磷酸铁锂电池供应紧张，导致小鹏P7 480E／N车型订单无法在下定时的预计交付周期内及时交付，从而患上了交车“困难症”。
实际上，掌握动力电池的话语权，已成为主机厂的共识，大众汽车、福特汽车、吉利汽车、上汽集团等纷纷当下合资或自建电池工厂。
一名业内人士告诉锌刻度：“随着技术不断迭代，动力电池终将趋于成熟，掌握了这个核心，才不会被卡脖子，你看看燃油车第一梯队的车企，谁没有掌握发动机技术？”
有多家媒体报道，欧拉好猫在国外上市搭载高通芯片，而在国内只宣传不搭载，有涉嫌虚假宣传以及忽悠消费者的嫌疑。
总而言之，随着各路车企未来逐步降低宁德时代的权重，动力电池市场的竞争格局或发生微妙的变化，对背靠长城汽车的蜂巢能源而言，的确是一个看齐的契机。