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握好方向、突破技术 高质量推进我国氢能产业发展

   日期:2021-03-31     浏览:2499    
核心提示:氢能产业链条长,涵盖制氢、储氢、运氢、加氢、用氢等多个环节。用氢环节技术方向多样,借助于不断壮大的汽车工业体系,目前氢能应用率先在汽车行业取得突破。

各级地方政府在规划中都会对自身资源优势加以研究利用,发展中的侧重点有所不同。成都市充分考虑水电资源和装备制造优势,白城市则利用充沛的风、光等新能源资源,武汉市初期发力重点放在燃料电池技术和整车资源上。不过,各地在产业链培育及基础设施建设等方面仍存在同质化现象,都强调推进氢能和氢燃料电池全产业链的发展,在引入企业数量、加氢站建设规模、示范车辆投放等指标上普遍有较高要求。


2020年10月,中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会联合编写的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2020)》中,2021预测建成加氢站100座,而根据各地已出台的规划中,仅长三角、广东省、京津冀三地区的数量就已超过100座。


如何统筹推动国家整体氢能发展、打造资源禀赋不同的区域发展中心、合理配置资源?亟需国家层面的战略规划牵引指导。


国家层面氢能战略定位的缺位也不利于相关产业的快速发展。近年来,氢的化工属性弱化,能源属性更为突出,相比清洁能源,氢能更是一种具有战略意义的二次能源。在国家电投集团氢能科技发展有限公司董事长、党委书记李连荣看来,氢能产业应上升到能源革命、能源安全和能源区域平衡的高度来看待,未来能源革命是电氢能源体系的共存互补。无独有偶,同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平在谈到氢燃料电池汽车的发展时,也不赞同仅从汽车行业来看燃料电池现在的发展,认为应从氢能和可再生能源的角度来看燃料电池汽车的发展,指出未来最重要的一定是氢电互补的结构。


应及时推动国家层面明确氢能的战略定位。缺乏清晰的定位,会对氢能产业当前发展形成一定的制约。比如目前氢作为能源尚没有明确的对口管理部门,在加氢站的审批、验收、管理等方面缺乏明确的法规和制度,造成一些项目进展缓慢,也缺乏专业的监管。


目前美、欧、日、韩等国均已制定有其自身特点的氢能产业发展技术路线,国内相关技术路线尚有欠缺。因为资源禀赋不同,地方政府在规划中对诸如制氢、氢能应用等方面的技术路线也不尽相同。就制氢环节而言,中国一直是氢能生产大国,2020年氢产量已经超过2200万吨,占世界总产量的34%,不少钢铁、冶金、焦化产业优势地区提出的规划是充分利用现有的资源,煤制氢或利用副产氢。若不对碳进行捕捉处理,这在国际上普遍被视为灰氢,氢的利用并不清洁,导致更多碳排放。利用和发展氢能的战略方向出现偏差可能导致本末倒置,工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中在2020氢能产业发展创新峰会上就指出:灰氢不可取,蓝氢可以用,废氢可回收,绿氢是方向。


国家层面应适时出台氢能发展技术路线图,更好匹配氢能战略定位,协调各地区氢能产业发展布局,提供近、中、远期规划,优势互补,重点突出,有序展开,避免低效和落后产能重复建设。


打造自主可控的氢能产业链,促进规模化应用


氢能产业链条长,涵盖制氢、储氢、运氢、加氢、用氢等多个环节。用氢环节技术方向多样,借助于不断壮大的汽车工业体系,目前氢能应用率先在汽车行业取得突破。

 
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