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电动汽车创新发展趋势?

   日期:2021-04-01     浏览:2143    
核心提示:目前我发现我们国家主要是对纯电动的汽车,日本和韩国主要是发展混动,包括国外。所以我们国家走纯电动的路线是怎么样考虑的?日韩企业走混动的趋势

电动汽车创新发展论坛上,举办了圆桌论坛,清华大学教授/博导陈全世、长安汽车股份有限公司新能源执行总监曹东、博雷顿科技有限公司董事长陈方明、武汉科技大学汽车和交通工程学院总工/研究生导师雷洪钧、乘联会秘书长崔东树、悍马中国副总经理凌陆军、河南锂动技术总监蔡洪波等嘉宾就《电动汽车创新发展趋势?》进行了探讨。

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 本场圆桌对话的主持人是武汉科技大学汽车和交通工程学院总工、研究生导师雷洪钧

    

陈全世:大家可以向我提问。

 

嘉宾:陈老师好,我想向您提一个问题,昨天晚上看到小米集团发布造车的消息,您怎么看这个事情?

 

陈全世:我感到很高兴,这么多有钱的人,这么多有创新能力的人过来搞汽车,这是好事。

    

嘉宾:我想问一下陈老师,国外赶超新能源汽车,以您的预判,未来中国的新能源汽车胜出还是国外的胜出?还有一个观点,中国新能源汽车起了一个大早,有可能会赶了晚集,您的观点是怎样的呢?

 

陈全世:我们的起步是对的,我们在30年前就开始了,我参加电动车的研发的关键技术研究,当时国家计委出面亲自抓的,所以我们的起步比较早,现在的成果比较显著。现在新能源汽车我们有两大问题可以说,第一,我们的动力电池第一梯队有好几个公司,比如宁德时代。第二,我们的电机往世界各国销售。

第二个问题,能不能胜出?谋事在人,成事在天,国家和企业认真做,踏踏实实干活,认真挣钱,不忽悠人。

 

嘉宾:我刚才看到您发布的产品是2.98万起,最低20度电吗?

      

曹东:长安2025年是停止生产传统燃油车辆,燃油车和新能源肯定有此消彼涨的过程,但是我坚信陈教授说的,只要中国人坚定信心,我们新能源的事业肯定能取得很好的发展,谢谢!

    

嘉宾:你的下一个对手在哪?就是AOO级的。

 

曹东:比如通用、五菱,我们把这个车作为代步的工具,主要往二三线城市推。

主持人:感谢以上领导分享自己对行业发展趋势的见解,相信在场的朋友对电动汽车创新的趋势有了详细的了解。

非常感谢各位领导嘉宾一上午的陪伴,我们上午的议程就暂时到这里,接下来请各位领导嘉宾到展区参观,用餐后稍事休息,咱们下午的议程在13:45开始,更多精彩内容值得期待,下午同一地点,我们不见不散。

    

雷洪钧:停止生产燃油车是正式宣布的了吗?

 

曹东:是的。把电机和电控协调主机厂联盟,起到行业协会,行业联盟的作用,也欢迎雷洪钧总到长安,把行业信息给长安进行沟通。

 

雷洪钧:谢谢!

    

嘉宾:我有一个问题想问陈教授,目前我发现我们国家主要是对纯电动的汽车,日本和韩国主要是发展混动,包括国外。所以我们国家走纯电动的路线是怎么样考虑的?日韩企业走混动的趋势,他们是如何考虑的?

 

崔东树:因为我们一直关注各个国际集团的技术线路,我们也担心我们的技术是不是过于跑偏,从目前的调研来看,纯电动车给消费者带来的体验达到了很高的效果,包括小鹏的效果很优秀,能够和国际豪华品牌比肩抗衡,所以我们走电动路线是正确的。目前纯电动的驾驶体验比较好,经济性各方面也有巨大的优势,所以取得了巨大的突破,深圳的出租车司机也用得很好,日韩发展燃油车电动化的改造是不完整的过程,我们认为他们有一定的抱残守缺的特征,不希望丢弃传统燃油车的利润,又迎合碳排放标准的推进。

我们的纯电动化比例84%,未来希望达到90%,甚至可能更高,所以总体来看,插电混动和普通的混合动力的集团发展的空间并不是特别大。我们发电的时候把热放在发动厂,把热和电力放在车上,所以混合动力能够在北方的严寒地区有空间。但纯电动仍然是发展的方向,我们认为在未来碳排放的影响下,电力结构会走向清洁能源发展。从法规和消费者的接受度来看,纯电动的日子会越来越好。

    

陈全世:为什么不把混合动力放在第一位?一是变速箱,二是发动机,没有一款发动机是中国人设计的,如果做混合动力,我们跟着别人后面走,因此现在我们的纯电动路线是对的。

 

嘉宾:各位嘉宾好,我们是参展的厂商,我问一下雷洪钧老师,您觉得我们现在电池的需求还有什么差距?达到您的要求了吗?

   

雷洪钧:我们当时担心的是电池的续航里程达不到,我认为只要达到了,中国的动力电池会一节一节上升,由于在电池的层面。随着动力电池的进步,2021年纯电动汽车会蓬勃发展。中国的动力电池整个产业链起来了,所以我为中国汽车走纯电动的路线感到高兴。我算了一下,2022年,中国所有城市的出租车都会是纯电动,谢谢大家!

    

嘉宾:各位老师好,我提两个问题,一个是从目前的趋势看电动汽车肯定是方向,但是传统做车的,比如宝马、奔驰、福特,他们在以后的电动车市场还有机会吗?第二,欧阳明高(音)提出能源革命,能源电动车在储能方面怎么样解决?需要采取怎样的技术?这个技术通过什么路径实现?

    

崔东树:第一,国际车企是转型电动化,是生死之争,并不是可转可不转的概念,未来不动电动化,必然被时代淘汰。第二,智能电动化带来的智能与电动的结合,比智能与传统车结合更加符合人的消费趋势,所以智能电动是必然发展的核心方向。包括宝马,他把发动机不升级了,他们在2015年的时候柴油化比较猛,后来受到了严重的挫折,所以2019年快速的转向了电动化,被迫转型,主动的调整自己的方向,所以这个转型目前是大的趋势。别的企业,目前并没有转型动力,而且欧洲企业在电池方面没有太强的优势,但是还要拼命转型,他们不得不接受这种趋势,我们中国转型早,在这种情况下仍然加速转型,所以我们电动化的趋势使国际车企加速转型。

我们的储能有巨大的发展机会,因为我们越来越多的风电,只要我们有大的电池就能解决这个问题,所以电动化的发展趋势以及电动化带来电池全面高规模扩张和对整个电网有效的提升都是巨大的意义,所以我赞成欧阳老师的观点。

 

陈全世:我们有一个项目,研究智能电网的问题,就是把充电机变成双向,汽车是你的,电池使用权归电网公司,解决电网高峰的问题,电网低峰的时候给你充,这是我们电动汽车的目的。我们国家和世界各地的电网都在研究,大同小异,都是把风电、太阳能统一起来,这是我们最后的目标。

    

嘉宾:各位嘉宾,你们好,我有一个问题想问一下崔东树秘书长,您刚才讲到新能源汽车呈现两端强的局面,新能源汽车会持续多久?未来车企会不会均衡发展?

 

崔东树:目前发展的趋势主要是电池起到作用,在体验方面来说,我们在B级的电动车比较多,还有一辆是长途的出行。A级的电动车体现超强的体现,作为家庭主力用车,现在不一定满足,未来随着产品性能进一步的提升,我认为A级电动车在未来两年会被家庭所接受,这是消费者对电动车接受的过程。在最适合的方面,最快的突破,所以形成目前差异化的走势。未来两年,尤其是自主品牌电动车呈现好的发展,比如比亚迪,所以中国电动车替代燃油车的步伐会越来越快。

      

嘉宾:我想问新能源对环境的要求?如何把控?

    

曹东:我们国家出台了对汽车动力电池利用回收的管理办法,今年升级为法规,既然有法规支撑,肯定对新能源的回收利用得到很好的管理。前几年,有一些电池厂禁不住风浪倒闭了,因此国家把动力电池的回收职责转嫁到主机厂,随着电池技术的不断更新,整车技术的提升,对电池的环保问题会得到很好的管理。

    

雷洪钧:电池是跨国行业,回收也是跨国行业,我们国家对动力电池的回收不是问题,所以大家不用担心工业化的问题,国家从高层面布局了很多,有些专家没有深入了解所以有这个担心。

    

嘉宾:我想请教一下博雷顿的陈总,现在国家推动重卡,也属于行业的趋势,您目前对重卡换电的看法是怎样的?以及目前推行换电,哪些问题需要解决?

    

    

陈方明:我们有换电的方案,但是需要根据场景,换电有规模要求,以重卡为利,换电的成本是20万左右,20万的成本需要通过效率提高补回来。换电的另外一个角度就是大储能,换电的电池可以用混电充电,成本比随机充电成本要低。现在的重卡和工程机械碳减排的效果非常好,所以大型能源集团在这块布局了很多。重卡和工程机械推动过程中,传统的车厂所起到的作用非常小,反而是做能源的,会在里面起到非常多的作用。因为雷洪钧老师也提到,我们的电池挂在屁股后面,充一次电50分钟,续航6-8小时,矿卡也是一样,满足各种工业化。如果是上坡的,可以配大电池,都能满足工作需求,起到碳减排的效果。

    

陈全世:重卡的工作模式是用户推动的,不是国家提出的,去年重卡的发展就有了很好的发展,效果很好。而且陈总讲,一台重卡24小时走,功率大,这是我们节能减排非常重要的方面,可能今年是一个爆发期。比如贵州、云南都找到我强烈需求做这件事,所以我呼吁一下,重卡的换电对于碳中和和碳达峰有好处。

 
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