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上海德朗能电子技术总监朱帮迎:电动两轮车锂电池PACK技术

   日期:2021-04-01     浏览:1587    
核心提示:电池包,两轮和四轮有一定的区别。我们的电池包就是按照36672去做的,它的功能测试都是按照这个去做测试和开发,同时加上智能的控制,以及一些LED的酷炫,以及防水、散热安全的测试。

上海德朗能电子技术总监朱帮迎发表了《电动两轮车锂电池PACK技术》的演讲。

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图:上海德朗能电子技术总监朱帮迎

以下为根据现场速记整理的讲话实录:

大家下午好!

深耕数年不敢说,毕竟我年龄在这里。

前面讲了电芯的东西比较多,材料也比较多,我给大家分享PACK技术。

说到PACK技术,希望今天给大家的分享能够让大家有所收获。

PACK,尤其是锂电池PACK,四轮做得更早,真正应用到两轮上,也是因为锂电池的特性让大家看到它的优势,去取代铅酸。两轮车PACK做三元是最早的,比如说小牛为代表的两轮车锂电池,最早是用三元电池。

我们说到PACK,两轮上真正有多高端也很难说,但是从四轮上,宝马的电池我是参与过设计的,基本上是非常复杂的系统,涉及的学科也非常多,一个专家真的能够把电池包系统吃透的话,涉及的学科领域非常多,物理、化学、计算机、智能装备、焊接工艺、结构设计等等,是非常复杂的学科。

那么,我们现有两轮车的PACK,有一些变化的是电池包,中间的这个我们也经常见到,它有哪些缺点呢?比如说保护板,它的固定是有问题的,电池也没有支架,电池电芯电流的分布没有规律,限速的采集直接焊在电芯上,风险非常高,限速固定只是靠普通的胶带固定,它的绝缘也不是非常有效的阻燃材料,所以它的缺点非常多。

右边的图片有点夸张,我们针对两轮车的锂电池,大家要怀着敬畏的心,不能说只要能用我们就做。两轮真正的技术有没有呢?其实要用心做也是能做好的,下面分享我们是怎么做两轮车电池包的。

电池包,两轮和四轮有一定的区别。我们的电池包就是按照36672去做的,它的功能测试都是按照这个去做测试和开发,同时加上智能的控制,以及一些LED的酷炫,以及防水、散热安全的测试。

我们所做的开发,主要是定制开发,这是我们目前做的产品(PPT图示)。

从直观上来讲,对于整体的设计来说,内部针对目前两轮车行业的痛点做了一些研究。

目前两轮车的锂电池应用主要分3类,一是定制开发,针对两轮车的智能化、轻量化去做定制开发;二是换电或者是共享产品,针对功能要求或者是对电芯电池包整体的循环寿命有特殊要求的开发;三是二级市场的替换,这是国内主流市场针对铅酸市场的替换。

针对市场来说,没有绝对的方案,只有合适的方案。我们针对这些需求,从8个角度去考虑,从安全一直到成本,每一个方案肯定要从某一个角度去评估,目前我们是以圆柱电芯为基础,所以分了4个方案,不展开给大家细讲。

这里给大家分享两个工具,一个是FMEA,一个是FTA,我们要通过具体的工具针对性开发。

刚才提到行业的弊端或者是这个产品的问题,我们做了一些方案,比如说刚才的嘉宾提到的是提问的解决方案,而我们是从PACK去做分析和解决。

我们针对温度特性,比如现在的电摩,我们需要做的功率越来越大,放电的能力要求越来越高,电芯放电能力没有跟上,要针对模组做设计。比如充电方面,针对低温做了充电加热的技术,把控制放在DMS上,实现充电的时候可以加热。

我们针对电池盒,电池包经常发现一些防水不足,或者是散热不足,我们做了一体化的铝筒,还有超级导热力的散热材料,我们开发了导热力1500瓦的散热材料,解决了这个问题。

PACK技术是解决高速电摩的技术难题,我们做两轮车还没有做得很高深的时候遇到瓶颈,如果把电池的功率放大,就要提高各个部件的能力,那这个时候双电的技术就解决了高速电摩的应用。

双电技术有几种方案,这是对电池的控制要求非常高,如果说一个电池的电压很高或者是电压很低或者是一个是新电池一个是旧电池,他们在同时使用的时候有互充的风险,解决了这个问题,那就非常有优势。

 
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