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大众争夺电池话语权的真实意图?

   日期:2021-04-06     浏览:1927    
核心提示:3月15日,在大众汽车集团首届电池日(Power Day)上,大众首次对外界展示了未来10年的电池及充电技术路线,包括电池生产、研发、回收及充电网络布局。

深圳市科达利实业股份有限公司

科达利创立于1996年,是一家锂电池精密结构件和汽车结构件研发及制造企业,产品主要分为锂电池精密结构件、汽车结构件两大类,广泛应用于汽车及新能源汽车、便携式通讯及电子产品、电动工具、储能电站等众多行业领域。

23

生产经验

20+亿

年销售额

700+

研发人员

服务热线:0755-61186666

地址:深圳市龙华区大浪街道同胜社区中建科技厂区厂房一1层

3月15日,在大众汽车集团首届电池日(Power Day)上,大众首次对外界展示了未来10年的电池及充电技术路线,包括电池生产、研发、回收及充电网络布局。


大众方面表示,其在电动车上的转型已走向第二阶段——向产业链上游延展,在电池研发、制造和充电管理上全线投入,成为一个覆盖电池全产业链的电动汽车制造商。


推动入门级电动汽车电池降本50%

大众首席执行官赫伯特·迪斯表示:“电动汽车已成为我们的核心业务,我们现在正系统整合产业链中的其他环节。”


数据显示,得益于消费者对电动汽车接受度的大幅提升,2020年大众在全球共交付约23万辆纯电动汽车,是2019年交付量的3倍,并获得西欧1/4的市场。对于今后电动汽车的推广目标,大众表示,到2030年大众电动汽车在欧洲的销量份额将提升至70%以上;在北美和中国市场,这一数字则为50%以上;到2040年,大众在欧洲市场将只销售电动汽车。


电动汽车价格是消费者在购车时考虑的重要因素之一。数据显示,动力电池成本占电动汽车成本40%左右。为实现推广目标,大众将如何实现电池降本?


大众方面对此表示,将采用智能化的标准电芯,到2030年覆盖旗下80%的电动车型。同时,大众计划从设计、制造、材料等方面降低电池成本,使得入门级电动汽车电池成本下降50%、主流级电动汽车电池成本降低30%。大众技术与采购主管托马斯·施马尔表示,公司目标是将电池生产成本降低到每千瓦时100欧元以下。届时,标准电芯将直接装载到车型中,不需要中间的电池装配。大众方面认为,这将大幅降低结构的复杂性,同时在轻量化方面的表现更优秀,还可以获得更长的续航里程。


除降低电池成本外,该公司还将在电池回收领域布局。迪斯表示,大众推出的湿法冶金工艺能实现95%的原材料回收率。“若以400公斤电池为例,未来可重复利用的材料能达到82公斤。”迪斯还介绍,大众将高效利用电池和充电资源,坚持战略性财政目标,计划到2025年使其资本支出比率达6%左右,其核心汽车业务的净现金流每年将超过100亿欧元。


计划在欧洲建6座40GWh电池厂

据大众测算,为满足欧盟绿色协议,其电动化车辆占比需从30%提升至60%,仅在欧洲,电池需求量就达240GWh/年。而数据显示,2020年欧洲电池产能仅为49 GWh。


基于此,本次电池日的一大亮点是,大众计划在欧洲建设6座40GWh大型电池工厂,到2030年总年产能将达到240 GWh。目前,其中两家工厂已经敲定,第一家是大众与瑞典电池厂商Northvolt合建的电池工厂,计划2023年投产;第二家工厂位于德国萨尔茨吉特市,由大众自建,计划2025年投产。


业内人士指出,大众此举是希望进一步掌控电动汽车和核心部件动力电池。其实,不仅是大众,许多国内外汽车品牌都曾面临电池供应问题。如蔚来汽车首席执行官李斌近日坦言,电池供应制约蔚来整车生产能力,电池产能需到7月才能跟上,受此影响,蔚来在2021年第二季度的交付量约会保持在每月7500辆,预计7月恢复正常。


迪斯此前已表示,公司考虑自己生产电池,从而避免长期以来对电池厂商的依赖,而此次大众正式宣布建电池厂,也是把计划提上日程。去年5月,大众中国还入股国轩高科成为第一大股东。


业内人士普遍认为,车企自建电池厂已成趋势。“车企在电池供应上不应该一条腿走路,有两条电池供应链会更合适。”新能源汽车独立研究员曹广平认为,“车企自建电池厂在市场层面会加剧电池企业竞争,在技术层面有利于车电两个系统对接,这样车企能更快给出电池方面的技术要求,电池企业也能更快地响应车企需求,电池技术迭代也就更快。”


车企自建电池厂门槛高

随着电动汽车市场规模逐渐扩大,目前已有特斯拉、奔驰、通用、吉利、长城等车企相继加入到自建电池厂的行列中。


在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,车企自建电池厂也面临着一些挑战:“首先有可能因为技术不成熟造成高端产能不足、低端产能过剩的情况,另外,动力电池研发制造生产周期长,倘若无法形成规模量产,车企则需承担巨额的研发费用。”


同时,有业内人士指出,车企自产电池也需考虑自己的电动化进程,如电动汽车产销能力等。福特产品开发和采购主管Thai-Tang去年9月表示,福特每年需生产10万-15万辆电动汽车,才有理由建立电池厂。“福特有可能在未来改变对电池生产的看法,不过首先要增加电动化产品线的产量。”


“主机厂是否自产电池,需综合考量自身优势及周边环境等因素,如欧洲车企没有本地电池供应的,需跨洋采购中日韩电池,在供货及时性、成本及库存等方面将受制约。”曹广平表示,“自产电池的前提,应以具有电池核心技术为主,最好还要有电池产业链上的其他优势,如掌握锂矿资源或回收技术等。”


 
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