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LG批准拆分动力总成部门,电池业务“单飞”之后加码电机业务

   日期:2021-03-29     浏览:739    
核心提示:据韩国中央日报报道,在周三举行的股东大会上,LG电子批准了分拆电动汽车动力总成部门的决定,并将于7月正式启动。这也意味着不久的将来,LG电子的EV动力总成业务将从汽车部件部门分离出来,成为其全资子公司,同时为其原本羸弱的汽车部件引入一位重量级的合作伙伴。

据韩国中央日报报道,在周三举行的股东大会上,LG电子批准了分拆电动汽车动力总成部门的决定,并将于7月正式启动。这也意味着不久的将来,LG电子的EV动力总成业务将从汽车部件部门分离出来,成为其全资子公司,同时为其原本羸弱的汽车部件引入一位重量级的合作伙伴。

动力总成部门拆分的细节早在2020年12月已有披露,彼时LG电子与麦格纳联合宣布,成立一家暂时名为“LG麦格纳e-Powertrain”的合资公司,生产电动汽车零部件。其中,麦格纳将出资5016亿韩元(约合人民币30亿元)取得合资公司49%的股份,LG电子则持有51%的股份。新合资公司将在LG电子的韩国仁川工厂和中国南京工厂生产电机、逆变器、车载充电器,同时还会为主机厂提供电驱动系统。

联想到去年同期,LG Chem宣布将其电池业务拆分成立LG新能源( LG Energy Solution ),不到半年时间内,LG Corp(控股公司)通过业务拆分、股权合作形成了对电动汽车核心三电业务的版图布局,不仅囊括电池系统、电驱动系统的“大三电”,同时覆盖逆变器、车载充电器等“小三电”部件。从公司组织结构来看,业务拆分调整可以参考下图。

不过相比LG Chem寻求“单飞”的电池业务,LG电子对EV动力总成业务的拆分则是践行集团内“精简业务”的战略调整,更像是一项风险投资项目。

据韩国研究机构SNE Research公布的2020年全球动力电池装机量数据显示,LG化学全年装机量为31GWh,较2019年增长了19GWh,涨幅达150%。尽管总装机量目前仍被CATL压制,但增速表现在TOP5排名企业最高。

同时从国际电池市场来看,特斯拉、现代、大众、通用、奥迪等耳熟能详的汽车品牌都与LG有业务往来,考虑到未来数年全球汽车电动化浪潮只增不减,LG新能源的规模和公司估值随之水涨船高。尽管2020年拆分曾遭大股东的反对,LG化学还是决定拆分其电池业务成立全资子公司,并推进该公司的上市挂牌,以募集资金投资于其动力电池业务的发展。

最新消息显示,LG新能源将启动上市程序,计划于今年年底前首次公开发行股票(IPO),正式在韩国交易所上市,业界人士普遍认为, LG新能源的企业价值至少为50万亿韩元(约合人民币2953亿元)。

从以上信息不难发现,LG新能源是集团内的“明星业务”,高增长率、高市场份额,但事实上,LG Corp控股集团正面临非常糟糕的经营业绩和压力,2019年总营收同比下滑45%,净利润下滑32%。

LG董事长古广茂(Koo Kwang-mo)自2018年上任以来,将公司的主要战略已从全面发展的技术集团转移到LG擅长的目标领域,裁减重组那些没有优势的业务和企业,最显著的例子就是决定重组其亏损的智能手机业务,而LG电子旗下的动力总成同样属于这一类。

一方面,动力总成部门获得了为雪佛兰Bolt和Jaguar I-Pace提供零部件的合同订单,但另一方面,该部门已经连续四个季度亏损。对于LG而言,与全球第三大汽车零部件供应商麦格纳(Magna)的合作是电动汽车汽车零部件业务的主要押注。

麦格纳目前排名世界第三,仅次于博世和电装。2019年,这家加拿大公司创造了394.3亿美元的收入,最近专注于开发突破性的自动驾驶解决方案。实际上,它最近推出了一种新的高级驾驶辅助系统(ADAS),该系统利用了英特尔Mobileye子公司开发的图像处理技术。据悉,LG Magna e-Powertrain总部位于韩国仁川,在获得股东批准之后,将于今年7月正式推出。

另外国内所熟知的是,早在2019年,北汽与麦格纳签署共同合作建立高端新能源汽车制造基地的协议,联合成立麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司,合资公司的股权占比分别为51%和49%,也为后续LG Magna在国内的发展留有了想象空间。

 
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