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基于811体系开发的软包电池 能量密度已达300Wh/kg

   日期:2021-04-10     浏览:1523    
核心提示:据石先兴介绍,万向一二三产品涵盖四个板块:一是动力电池,主要以软包三元为主,产品应用于EV和PHEV,且已经拿下大众MEB定点,目前杭州基地软包电池产能为8GWh;二是48V微混系统,是基于自主知识产权的超级磷酸铁锂正极材料产品,功率密度高,低温性能出色;三是储能业务,近些年一直保持稳定增长;四是F1电池业务,自2018年以来与F1赛车建立了长期合作。

据石先兴介绍,万向一二三产品涵盖四个板块:一是动力电池,主要以软包三元为主,产品应用于EV和PHEV,且已经拿下大众MEB定点,目前杭州基地软包电池产能为8GWh;二是48V微混系统,是基于自主知识产权的超级磷酸铁锂正极材料产品,功率密度高,低温性能出色;三是储能业务,近些年一直保持稳定增长;四是F1电池业务,自2018年以来与F1赛车建立了长期合作。

 

从公司布局来看,除了杭州总部基地外,在美国市场,公司2012年收购了美国A123公司,美国分公司定位主要是面向美国主机厂提供电池技术业务,主要侧重于前瞻性的锂电材料开发、固态电池开发;欧洲方面,目前万向一二三在欧洲有两个基地,其中捷克工厂主要负责12V和48V项目生产制造,德国建有面向欧洲主机厂服务的工程技术中心。

 

当前欧洲的碳排放法规在全球是最为严苛的,自2021年起,欧洲地区销售的燃油车碳排放指标必须要满足低于95克/公里的标准,否则就会面临巨额罚款,以及品牌美誉度、市场份额的影响,这就倒逼着欧洲大型主机厂纷纷向电动化转型。

 

国内来看,在过去多年高额补贴的推动下,中国新能源汽车产业得到蓬勃发展,现如今双积分政策正在进一步推动新能源汽车产业发展,同时新能源汽车产业发展2035规划又对未来数年新能源汽车新车销量制定了预期目标,无论是国内还是全球,汽车电动化都有非常大的增长空间。

 

从技术角度看,动力电池系统能量密度从2014年的不到90Wh/kg,已经提升至2020年的160-170Wh/kg,且还在持续提升,一方面极大地缓解了消费者的里程焦虑;另一方面也大幅降低了车辆的能耗水平,技术进步推动了电动汽车的快速市场化。

 

在石先兴看来,未来动力电池系统能量密度提升还将聚焦在两个层面:1.PACK系统结构优化,提升存储效率;2.PACK材料轻量化,也将是提升系统能量密度的重要途径。

 

从提升电池单体能量密度来看,未来也将主要集中在两个层面:1、采用高能量密度的正负极材料;2、集流体、隔膜等向更薄的技术发展。

 

从动力系统发展方向来看,石先兴认为,动力电池技术的快速进步正在成为推动电动汽车快速市场化的核心,未来电池会逐渐向平台化发展,这将带来两方面的好处:1.平台化将大幅缩短新车型开发和投放时间;2.随着平台化规模上量大增后,单车的综合成本会快速下降,“从这个角度来看,市场终归会向集中的平台化趋势发展。”

 

据石先兴介绍,目前万向一二三在美国有专门的开发高能量密度电池研发基地,“主要是借助中美双方研发资源互补优势,一方面跟美国企业、研究机构建立合作,针对材料的机理、失效分析等,以及如何进行材料改善等做了大量的工作”。国内方面,中国在锂电产业链有比较完备的优势,万向一二三正不断将两者优势放大。

 

石先兴透露,目前万向一二三基于NCM811体系开发的90Ah软包电池,电芯能量密度达到300Wh/kg,已经拿到了相关认证报告。

 

固态电池方面,据石先兴介绍,美国A123在2020年已经做出了A样产品,目标是希望在2024年实现SOP,“固态电池最大的优势还是安全,如何借助超高的能量密度(400Wh/kg甚至以上),把它的安全特性发挥出来,这对行业来说都是非常有实践意义的突破。”

 
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