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三元电池受宠 是否为镍市带来新的曙光?

   日期:2021-04-25     浏览:824    
核心提示:作为镍的最重要的下游,不锈钢的命运似乎总是和镍息息相关。数据显示,2016年我国不锈钢镍消费量达到107.9万吨,而非不锈钢镍消费量仅为20.5万吨,不锈钢的消费量占到了镍总消费量的84%之多,不锈钢对镍产业的重要性可见一斑。

作为镍的最重要的下游,不锈钢的命运似乎总是和镍息息相关。数据显示,2016年我国不锈钢镍消费量达到107.9万吨,而非不锈钢镍消费量仅为20.5万吨,不锈钢的消费量占到了镍总消费量的84%之多,不锈钢对镍产业的重要性可见一斑。


因此不锈钢的需求也时刻牵动着镍价的走势。尽管2017年我国基建带来需求想象,但下游也时有利空消息传来。欧盟、美国等地区对华不锈钢屡屡作出反倾销举措,而国内声势浩大的环保检查已蔓延到不锈钢成品加工方面,下游不锈钢需求的受限必然会影响到镍需求的上升。应用范围单一的镍业,是否能够另辟蹊径,走出一条可持续发展的道路呢?


我们将目光瞄准了新能源汽车动力锂电池。目前市面上主流的电动汽车电池种类大致归为磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂以及镍氢电池等几大门类。其中,三元锂离子电池和镍氢电池都应用到了镍。目前市场上应用最为广泛的是三元锂离子电池,这还因归功于科技部在2015年二月公布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项执行方法》,方法中明确要求2015年底轿车动力锂电池能量密度要达到200Wh/kg。众多选择中,似乎能够达标的只有三元锂离子电池,于是乎,三元锂离子电池迎来了放量式的上升。不过,鱼和熊掌并不可兼得,尽管占据能量密度高的优势,但三元锂离子电池也存在明显的缺陷--高温下稳定性非常差,这使得后续在电池的安全问题上要投入更多的精力。


不过,我们也不能忽略镍氢电池的使用量。尽管现阶段镍氢电池已退居动力锂电池二线,不过由于其长期被目前最为成功的混动车型-丰田普锐斯所采用,因此依旧占有一定的地位。与三元锂离子电池相比,镍氢电池的最大优势便是超强的耐用性。并且加上之前所说的锂离子电池安全问题,在车用电池上,锂离子电池暂时还无法完全替代镍氢电池的使用。


由此可以看出,动力锂电池市场尚处于不成熟的阶段,各自仍有明显的缺点。不过,新能源汽车依然在昂首阔步,逐渐扩大自己的市场。据乘联会数据,2017年二月新能源乘用车销量达到1.65万,环比一月上升202%,同比增速64%。上升是喜人的,但是动力锂电池的缺陷也不可回避。相信这也是业内正在努力攻克的难点,毕竟产品质量跟不上的话,难有持续的销售量。


总的来说,动力锂电池的崛起确实为镍市增添了新的需求面,但同时,不能否认这个行业仍存在着诸多尚未解决的问题。不过,我们可以想象,未来必定会出现高能量高性能的动力锂电池,为镍市带来新的曙光。新能源汽车的高速发展,也带来了动力蓄电池的回收问题。数据显示,我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh,产业规模位居前列,而且根据专家预测,2020年我国退役动力蓄电池累计约为20万吨,至2025年将达78万吨。不仅如此,受限于电池技术的影响,2014年左右生产的动力蓄电池的普遍使用寿命只有5-8年,这意味着这批电动汽车蓄电池已经处于淘汰阶段,动力蓄电池的回收工作显然已经是迫在眉睫。


政策利好回收体系建立加快


如此大规模的动力蓄电池即将迎来了退役期,假如不妥善回收和处理退役下来的动力蓄电池,对环境带来的污染绝不亚于燃油车造成的污染。废旧动力蓄电池一方面会形成镍、钴等重金属污染,另一方面电解液的处理不当也将造成氟污染甚至水污染,对生态环境和人身健康构成威胁。随着动力蓄电池累计配套量的不断新增,电池中锂、镍、钴、锰及稀土等金属如未有效回收利用,也将直接造成资源的极大浪费。

 
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