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恒大汽车首度公开锂电池研发细节

   日期:2021-04-29     浏览:2023    
核心提示:4月19日,恒大汽车媒体交流会上,恒大新能源汽车集团总裁刘永灼、恒大全球研究总院常务副总裁兼整车技术研究院院长方驰以及麦格纳工程中国区总经理Ralf Seyler在活动现场以“产品规划及研发进展”为主题,对汽车观察提出的问题进行了更细致的回答,我们也把一些重要信息进行整理和解读。

作为首次参加国际大型车展的恒驰,一口气将之前“PPT”上的9款车型全部展示在公众面前,从恒驰1到恒驰9,几乎囊括了市面所有级别的车型。

但我们觉得并不过瘾,不止车型配置参数少,很多大家关心的谜团也需要更多的答案来揭开。

4月19日,恒大汽车媒体交流会上,恒大新能源汽车集团总裁刘永灼、恒大全球研究总院常务副总裁兼整车技术研究院院长方驰以及麦格纳工程中国区总经理Ralf Seyler在活动现场以“产品规划及研发进展”为主题,对汽车观察提出的问题进行了更细致的回答,我们也把一些重要信息进行整理和解读。

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平台化研发让恒驰加速超车

众所周知,汽车平台化研发已经成为全球主流,平台化拥有更高的集成度或共用率,将汽车中的零件组装成“标准化集成内核”,以“组团式”的规模生产来降低成本的一种集成化应用技术。传统的汽车平台化就是在开发过程中用相似的底盘和车身结构,可以同时承载不同车型的开发及制造,产生出外型、功能都不尽相同的产品。而这同样适用于电动汽车。

恒驰展台对外主要展出了D级的恒驰1和B级的恒驰5两款车型,其实这都是来自恒大自己研发的电动汽车平台。正恒大全球研究总院常务副总裁兼整车技术研究院院长方驰回答汽车观察提出的问题时讲到,一个架构可以带来很多车型,从A级到D级,轴距大概从2米75到3米多,都可以是这个平台的产品。

而正是有了平台化研发,才能很很短的时间内,让恒驰的9款车型同时出现在大众面前,每一款车型的定位都非常明确。在后期量产制造上,平台化更可以让整车的成本继续继续下降,最终受益的还是消费者。

电池卡不住恒大汽车的脖子

恒大造车从一开始的目标就很明确,无论是在研发资源上,还是在供应商资源上都是全球顶级资源为我所用。

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作为电动车最主要的硬件设施,电池的容量、安全是所有电动汽车品牌需要直面的一个问题。而恒大汽车在电池应用上做了两手准备,一是使用国内或者说国际上目前最好的;二是成立了恒大汽车电池研究院,引进了韩国SK电池集团的李浚秀作为院长,主导电池研发,目前拥有研究员1000多人,研发领域包括三元锂电池和磷酸铁锂电池,而氢能源也有相应的团队在研发,但更多应用于商用车领域,固态电池也在积极开发中。

在发布会上恒大新能源汽车集团总裁刘永灼就已经透漏,恒大汽车自研的世界领先水平的动力电池即将在今年下半年量产。该电池将具备高比能、高安全、长寿命、超快充的特点,这么看每一条似乎都解决了电池安全和续航的焦虑问题。

顶级供应商的强力助阵

麦格纳是世界领先的工程服务提供商,作为整车制造和工程一站式服务提供商,统筹了全球资源(奥地利、德国、中国等),配备丰富经验的团队,以工程开发提供方的角色,全力打造恒大汽车三款高端车型。

在车型开发的过程中,麦格纳主导车型的概念设计、工程设计、以及样车的试制试验等工作。全面覆盖车型对标、目标设定、虚拟仿真、实车试制、零部件系统及整车的设计验证和工艺验证。同时恒大汽车还把研发人员派驻到麦格纳现场,与工程师们协同工作,共同开展对标分析和车辆测试,车辆在欧洲各地试验场进行测试活动等。

麦格纳工程中国区总经理Ralf Seyler表示,我们的合作非常密切,对麦格纳来说是非常棒的体验。

 
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